多年来，英超俱乐部一直包机前往客场比赛，甚至对于中等距离的国内短途旅行也是如此。
然而，全球气候危机正迫使人们更加关注球队在环境可持续性方面的承诺，因此这些短途飞行变得愈发具有争议性。
为了提供球队飞行频率的一个快照，有媒体调查了2023-2024赛季英超联赛最后10轮比赛的情况。虽然这个样本相对较小，但它提供了球队在“客场”旅行时的出行方式，尽管赛程安排可能会有一些特例。有些球队面临长距离的夜场比赛，许多比赛为国内电视转播而临时调整了时间。其他球队则参加了欧洲比赛，需在周三或周四进行中周旅行和过夜归来。
即使在这样一个10场比赛的期间，也可以看出俱乐部使用飞机出行的频率之高，而非选择陆路或铁路交通。
一、在最后10轮比赛中，球队乘坐了多少次航班？
在这100场比赛中，英超球队至少通过包机进行了58次往返。我对于英超球队飞行数据的统计如下：
只有3支球队——水晶宫、富勒姆和卢顿镇——没有一次飞行，不过他们在这10场比赛期间并没有特别长的客场行程。
伯恩利、切尔西、诺丁汉森林、谢菲联和狼队各进行了1次飞机旅行。
阿森纳、阿斯顿维拉、布伦特福德、利物浦、热刺和西汉姆各进行了3次飞机旅行。
布莱顿进行了4次飞机旅行，而伯恩茅斯和埃弗顿则进行了5次。
曼城、曼联和纽卡斯尔各飞行了7次。
媒体向所有参赛俱乐部提供了这些航班数据，要求确认并给予评论。17支飞行去比赛的球队中，只有阿森纳、布伦特福德、布莱顿、诺丁汉森林、利物浦、曼联、纽卡斯尔、谢菲联、热刺和狼队回应了这一请求。没有一个俱乐部对这些发现提出异议。
二、哪些球队进行了最令人惊讶的航班旅行？
以赛季最后一轮比赛为例，阿斯顿维拉于比赛前一天从伯明翰机场飞往伦敦南郊的比金希尔机场，准备进行客战水晶宫——比赛在周日下午4点开球，最终维拉0比5惨败。维拉的博迪摩尔希斯训练基地距离水晶宫的塞尔赫斯特公园球场大约130英里，这趟旅行在顺利的情况下大约需要4小时的车程。考虑到机场往返的路程，选择飞行可能仅比全程陆路或铁路交通节省大约1小时。
他们还在5月5日周日对布莱顿的比赛中，从伯明翰机场飞往伦敦盖特威克机场，再前往布莱顿。他们并未对这一请求发表评论。
4月20日星期六，为了准备第二天的3点比赛，伯恩茅斯从伯恩茅斯机场飞往伯明翰机场，预计飞行时间为56分钟，比赛结束后又飞回家。按陆路计算，这趟旅行单程约168英里，预计需要4小时。飞行每次大约节省1小时。伯恩茅斯未回应评论请求。
3月10日星期日，诺丁汉森林为了2点对布莱顿的比赛，从东米德兰机场（离训练基地11英里）飞往盖特威克，再由大巴前往布莱顿。全程陆路旅行约188英里，大约需要4个半小时, 若无交通问题。
盖特威克距离布莱顿市大约28英里，是最近的可用机场。布莱顿和前往布莱顿参加比赛的球队经常使用盖特威克。
三、飞行在足球中是个新问题吗？
绝对不是。一直以来，俱乐部为了比赛飞行，甚至于短途飞行也见多不怪。2015年，阿森纳从伦敦以北的卢顿机场飞往诺里奇市，14分钟的航程常被引用为最典型的例子之一。
最近气候行动慈善机构Possible的研究发现，曼城在2022-2023赛季英超联赛19场客场比赛中飞行了10次，排放了56吨二氧化碳——若是用电动大巴出行，其一整个赛季的排放量为21年的排放总和。曼城和狼队（当季飞行了5次国内航班，另有3次国际航班，包括赛季前和冬季休赛期的比赛）是少数发布旅行和可持续报告的俱乐部之一。
同一赛季，一项英国广播公司研究揭示了当时还未升入英超联赛的雷克斯汉姆飞行了16次往返8场比赛。
四、会产生什么问题？
选择飞机而不使用排放量显著较低的可持续交通手段（如大巴或火车），会与球队减少碳排放的承诺相矛盾。大多数球队在可持续性上有承诺并在采取行动，这个领域是他们的短板。
一趟国内航班每人每公里排放约246克二氧化碳当量，而坐火车约35克，乘大巴约27克。包机每人污染程度是商业航班的5到14倍，达到火车的50倍，据2021年欧洲清洁交通组织报道。
阿森纳、布莱顿、利物浦、热刺和狼队——包括英超联赛本身——都签署了联合国气候行动框架。
此项倡议旨在支持和指导俱乐部和协会实现气候变化目标，鼓励他们展示气候领导力并承担他们的气候足迹责任，从而激励一些体育之外的气候行动，帮助应对气候变化的威胁。
通过签署此协议，他们承诺到2040年实现净零碳排放，并立即采取行动以实现其气候目标。
五、为什么俱乐部频繁选择飞行？
俱乐部向媒体列举了多项原因。这些包括乘坐火车的安全问题，预订火车的困难、服务的不可靠性以及获得火车运营公司特别订购确保服务做出额外停靠的难度。极端天气对英国铁路网络的影响也是另一个因素。
谈到俱乐部选择飞行而非长时间乘坐大巴——即使是英超球队使用的豪华大巴——或火车，他们提到优化球员表现和恢复，以及时间节省是重要考虑因素。紧张的赛程，尤其是那些周中在欧洲赛场比赛的俱乐部，也被列为飞行的补充理由。
曾在哈德斯菲尔德与土耳其阿兰亚斯波担任表现主管，并在纽卡斯尔联任职体育科学主管的体能与调节专家卡勒姆·沃尔什之前告诉媒体，飞行有显著好处。
“（从比赛中在夜晚返程）打乱了你的睡眠规律比赛后的48小时影响很大，”他说。“飞行帮你尽快回去，让球员能在相对正常的时间上床。正常的作息对疲劳和球员心理状态非常重要。”
六、这是普遍共识吗？
通常归结于睡眠问题。
充足睡眠和规律睡眠模式的益处毋庸置疑，但飞行在这一方面的益处并不一定明确。GoPerform临床主任、曾任雷丁队医主管和诺里奇城伤病预防专家的卢克·安东尼之前告诉媒体，“没有硬性科研”显示乘飞机比乘坐大巴更好。
“没有证据表明它对你的表现或受伤风险有影响，但人们可能认为这是不良准备，”安东尼解释道。
“我不认为有累积效应，更多的是长时间坐在大巴上的疲劳以及晚归。我们（他任职的俱乐部）一般会单程飞行，但不会双程。区别在于睡眠丧失。豪华大巴舒适，并不像你想象的那样局促，但还是不一样。你睡不好，这让你失去节奏。
“没有研究显示，如果你在大巴上坐五小时，会对身体产生特定的生理影响。但毫无疑问，你会感到僵硬并在长途旅行中几乎进入一种精神疲劳。
飞行意味着有更多时间去散步、接受所需治疗，以及更好的准备。早点回还能有更多恢复时间。飞行回程比飞往赛地要更有理由。”
七、俱乐部是否认识到减少碳排放的必要性？
绝对的，在被咨询到这篇文章时，他们明确表态。布莱顿的一位发言人告诉媒体：“我们正在测量俱乐部所有领域的碳排放，包括旅行，并与旅行合作伙伴紧密合作，以减少这些排放，符合我们的承诺。”
热刺表示，他们会在旅行时间不超过两小时半且不会影响球员恢复和表现的情况下乘坐大巴。他们签署承诺“代表着在俱乐部所有运营中将环境影响最小化的更广泛承诺，以实现净零目标，这需要时间和努力”。他们正在努力在管理身体恢复和表现平衡的同时尽量减少航空旅行。
利物浦表示，他们计划让俱乐部运营的100%采用低碳和清洁能源。他们还中和所有旅行排放。位于伦敦西部的布伦特福德对2024-2025赛季的政策是仅对在英格兰东北或西北晚场比赛飞行，并正在评估年度碳排放总量。阿森纳采取个案对待，但不会飞往南海岸或中部的客场比赛。
八、环保组织如何看待？
足球未来联合创始人巴尼·韦斯顿表示：“我们理解俱乐部可能觉得这些航班在后勤上是必要的。然而，他们必须以透明的方式对排放做出表率，并积极努力减少它们。
体育在全球有着巨大影响力，利用这一影响力来推广环境责任对于我们星球的未来和足球可持续性至关重要。我们呼吁俱乐部展示他们减少碳足迹的努力。他们可以激励球迷和其他组织采取有意义的行动，走向更可持续的未来。”
来自去化石燃料足球、一个致力于将运动与大污染者分开的组织的彼得·克里斯普说：“顶级俱乐部需要展示他们在化石燃料污染方面站在何处，这意味着承认短途航班不能在2024年成为的一部分。”去化石燃料足球与Better Transport运动合作，了“黑鞋”运动，将在本赛季点名批评那些进行国内航班的俱乐部。
Pledgeball创始人凯蒂·克罗斯补充说道：“要求球迷为气候做出贡献，却乘坐私人飞机旅行，俱乐部可能会被视为伪君子。这也正常化了高碳行为。”